La aviación canadiense y el Avro Arrow

Con su primer vuelo en 1958, el Avro Aircraft CF-105 Arrow parecía ser el mayor logro aeronáutico de Canadá. Como el avión más rápido y avanzado del mundo en ese momento, el Arrow, volando al doble de la velocidad del sonido sobre el norte de Canadá, debía atacar a los bombarderos soviéticos con misiles nucleares aire-aire. También a mediados de la década de 1950, la Real Fuerza Aérea Canadiense, con sus 27 escuadrones de aviones de combate asignados a la OTAN y NORAD, era respetada como una de las grandes fuerzas aéreas de la alianza occidental. Pero Canadá cayó rápidamente de este umbral de liderazgo aeronáutico con la repentina cancelación y destrucción del Arrow. Fred Smye estuvo en la génesis del poder aéreo canadiense después de la Segunda Guerra Mundial y describe la década de innovación y crecimiento en la extraordinaria industria de la aviación del país que una vez permitió una estrategia de defensa aérea única e independiente. Smye también revela la desinformación, los errores de juicio, la economía defectuosa y las maquinaciones políticas que lo obligaron a dar las órdenes de desguazar los Arrows existentes cuando el gobierno de Diefenbaker canceló el programa el 20 de febrero de 1959. Ese "Viernes Negro" devastó la industria de la aviación de Canadá, dejando sin trabajo a decenas de miles de trabajadores altamente calificados y forzando un éxodo de científicos e ingenieros a los EE. UU. y Gran Bretaña. Posteriormente, Canadá abandonó su estrategia de defensa aérea independiente y llegó a depender de EE. UU. para los subcontratos de la industria de la aviación y un escaso suministro de aviones militares obsoletos para una fuerza aérea disminuida.

Autor: Fred Smye
Editorial: Createspace Independent Publishing Platform
Publicado: 08/06/2014
Páginas: 122
Tipo de encuadernación: Tapa blanda
Peso: 0.38lbs
Tamaño: 9.00h x 6.00w x 0.26d
ISBN13: 9781500545994
ISBN10: 1500545996
Categorías BISAC:
- Transporte | Aviación | Historia

Sobre el autor
Fred T. Smye, quien fuera presidente y gerente general de Avro Aircraft Limited, trabajó por primera vez con la industria aeronáutica canadiense durante la Segunda Guerra Mundial como funcionario del Departamento de Municiones y Suministros en 1940, convirtiéndose en Director de Producción de Aeronaves. En 1944 fue nombrado Subgerente General de Federal Aircraft Limited en Montreal para liquidar el programa de producción de aeronaves del Gobierno canadiense. Al final de la guerra, desempeñó un papel clave en el establecimiento del British Hawker Siddeley Group en Canadá a través de la formación de A.V. Roe Canada Limited. El 1 de agosto de 1945, Fred se convirtió en el primer empleado de A.V. Roe Canada en Malton, Ontario; y con la formación oficial de Avro Aircraft el 1 de diciembre de 1945, fue nombrado Subgerente General. Los amigos y colegas de Fred siempre habían reconocido su papel como la fuerza impulsora detrás de la administración de todos los proyectos de Avro: el Jetliner, el CF-100, los motores Orenda para propulsarlo y el interceptor supersónico Arrow. Como presidente de Avro Aircraft, fue en gran parte responsable del fenomenal crecimiento y éxito de la compañía y su contribución a la aviación canadiense, hasta la desaparición de Avro en 1960 después de la cancelación del Arrow por parte del gobierno de Diefenbaker. Antes de morir en 1985, tuvo la satisfacción de ver a una nueva generación de canadienses redescubrir la epopeya del Arrow a través de publicaciones, radio y televisión.

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