Transporte Aéreo Militar y Adquisición de Aeronaves: El Caso del C-5A

Esta es la tercera de una serie de estudios de investigación y obras históricas que no se publicaron por diversas razones. Sin embargo, se consideró que el material que contenían era de valor duradero para los miembros de la Fuerza Aérea y los académicos. Estos fueron mínimamente editados e impresos en una edición limitada para llegar a una pequeña audiencia que pudiera encontrarlos útiles. Invitamos a los lectores a enviar sus comentarios al Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. La autora, Marcelle S. Knaack, miembro de la Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, emprendió la investigación y escritura de este libro como consultora, después de jubilarse. Trágicamente, falleció en noviembre de 1996, antes de completar el manuscrito. Su colega, Bernard C. Nalty, también jubilado en ese momento, se encargó de completar el trabajo de la Sra. Knaack. A primera vista, la historia del C-5A Galaxy parece ser nada más que una compilación de contradicciones. Encargado bajo un concepto de adquisición totalmente nuevo, específicamente diseñado para controlar los costos, el avión C-5A terminó costando una pequeña fortuna. Su compra en 1965 dependía de lograr una capacidad operativa inicial no más tarde de 1969, pero el transporte no apareció en Vietnam del Sur con una capacidad verdaderamente operativa hasta agosto de 1971. Aunque construido por Lockheed-Georgia Company, celebrada por su éxito con transportes militares como el C-130 Hércules y el C-141 Starlifter, el programa C-5A desde el principio encontró serios problemas técnicos, retrasos y sobrecostos exorbitantes, lo que en conjunto provocó varias investigaciones del Congreso. Aunque el programa se redujo de tamaño bajo la presión de estos fallos, sobrevivió a la oposición del Congreso y comenzó a demostrar su valor único durante el último año de la Guerra de Vietnam, a pesar de operar bajo restricciones de peso. Además, en octubre de 1973, el C-5A ayudó a proporcionar a Israel un flujo constante de suministros para asegurar la victoria sobre los ejércitos egipcio y sirio atacantes. En la década de 1980, el C-5A operó bajo restricciones de vuelo cada vez más estrictas porque la estructura defectuosa del ala se deterioró hasta que tuvo que ser reemplazada. Mientras estaba bajo estas restricciones, el C-5A podía transportar solo 174,000 libras de carga, aproximadamente 100,000 libras más que el C-141, pero 46,000 libras menos que el objetivo de diseño del Galaxy. Aunque la instalación de la nueva ala más pesada probablemente evitaría que el avión alcanzara la capacidad de diseño de 220,000 libras, el Comando de Transporte Aéreo Militar estaba decidido a extender la vida útil del C-5A porque su rendimiento seguía siendo impresionante incluso con una carga reducida. Las mejoras que fortalecieron la estructura del C-5A se incorporaron en una nueva versión del Galaxy, el C-5B, para la cual Lockheed-Georgia reabrió su línea de producción. El modelo A modificado y el nuevo C-5B hicieron todo lo que se esperaba de un transporte de logística pesada durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1990-1991.

Autor: Fuerza Aérea de los EE. UU., Oficina de Historia de la Fuerza Aérea
Editorial: Createspace Independent Publishing Platform
Publicado: 03/03/2015
Páginas: 160
Tipo de encuadernación: Tapa blanda
Peso: 0.85 libras
Tamaño: 11.02 alto x 8.50 ancho x 0.34 profundidad
ISBN13: 9781508698098
ISBN10: 1508698090
Categorías BISAC:
- Historia | Militar | Aviación

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