Descripción
*Incluye imágenes
*Incluye una bibliografía para seguir leyendo
Los hermanos Wright subestimaron inicialmente las dificultades que entrañaba el vuelo, y aparentemente se sorprendieron de que ya hubiera tantos otros trabajando en la resolución del "problema del vuelo humano". Décadas antes de que su propio avión histórico acabara en el Museo Nacional del Aire y del Espacio, Wilbur y Orville pidieron al Smithsonian materiales de lectura y se informaron de todo, desde las obras de sus contemporáneos hasta las de Leonardo Da Vinci. Sin inmutarse por el trabajo, y por el hecho de que varios aspirantes a pioneros murieran en accidentes intentando controlar planeadores, los hermanos Wright probaron el planeo en Kitty Hawk, Carolina del Norte, durante varios años, trabajando para perfeccionar el control del piloto antes de intentar el vuelo propulsado.
En diciembre de 1903, los hermanos habían realizado suficiente trabajo científico con conceptos como la sustentación para ayudar a sus diseños aeronáuticos, y tenían los conocimientos técnicos para trabajar con motores. El 17 de diciembre, los hermanos se turnaron para realizar los primeros vuelos propulsados exitosos de la historia. El cuarto y último vuelo duró casi un minuto y cubrió casi 900 pies. El Wright Flyer I acababa de hacer historia, y minutos más tarde sufriría daños permanentes después de que ráfagas de viento lo volcaran; nunca volvería a volar.
Una década más tarde, los aviones aparecieron en los cielos sobre los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial, pero tampoco representaron una novedad completa en la guerra, al menos no durante los primeros meses de la Primera Guerra Mundial. Si bien los aviones nunca antes habían aparecido sobre el campo de batalla, otros vehículos aéreos ya se habían utilizado durante décadas, y los globos habían transportado soldados sobre el paisaje durante siglos para proporcionar un punto de observación elevado superior a la mayoría de las características geológicas. Los franceses utilizaron un globo para este propósito en la Batalla de Fleurus en 1794, y en la Guerra Civil Americana, los globos militares de hidrógeno se utilizaron con frecuencia, llenándose desde vagones que generaban hidrógeno a partir de limaduras de hierro y ácido sulfúrico. El aeronauta Thaddeus Lowe persuadió al presidente Abraham Lincoln para que utilizara las aeronaves para la observación, comunicando los movimientos de las tropas al suelo con un cable telegráfico. El propio Lowe informó: "Un halcón revoloteando sobre un gallinero no podría haber causado más conmoción que mis globos cuando aparecieron ante Yorktown". (Holmes, 2013, 251). Los confederados estuvieron de acuerdo con esta evaluación: "En Yorktown, cuando se hacían ascensiones casi diarias, nuestro campamento, baterías, obras de campo y todas las defensas eran visibles para los ocupantes de los globos. ...] Las ascensiones en globo nos excitaban más que todos los ataques de los puestos de avanzada".
De hecho, con los avances en la tecnología de dirigibles, muchos pensadores militares e incluso entusiastas de la aeronáutica creían que los dirigibles seguirían siendo el principal activo aéreo militar más o menos para siempre. Estos hombres pensaban que los aviones desempeñarían un papel secundario en el mejor de los casos, y que incluso podrían resultar un artilugio inútilmente caro que pronto caería en el olvido, dejando el majestuoso volumen del dirigible como único dueño de los cielos. Aunque esto obviamente no resultó ser cierto, los dirigibles demostraron ser populares de diversas maneras a lo largo del siglo XX, y continuaron siendo complementos incluso a medida que las tecnologías de los aviones avanzaban rápidamente.
Globos y aeronaves modernos: La historia y el legado de los dirigibles durante el siglo XX analiza el desarrollo de globos y aeronaves durante el siglo XX, y las formas innovadoras en que se utilizaron. Junto con imágenes que representan personas, lugares y eventos importantes, aprenderá sobre globos y aeronaves modernos como nunca antes.
Autor: Charles River
Editorial: Independently Published
Publicado: 12/08/2019
Páginas: 110
Tipo de encuadernación: Tapa blanda
Peso: 0.60 libras
Tamaño: 11.00 alto x 8.50 ancho x 0.23 profundidad
ISBN13: 9781089917694
ISBN10: 1089917694
Categorías BISAC:
- Historia | Guerras y conflictos | Primera Guerra Mundial
- Historia | Guerras y conflictos | Segunda Guerra Mundial | General
*Incluye una bibliografía para seguir leyendo
Los hermanos Wright subestimaron inicialmente las dificultades que entrañaba el vuelo, y aparentemente se sorprendieron de que ya hubiera tantos otros trabajando en la resolución del "problema del vuelo humano". Décadas antes de que su propio avión histórico acabara en el Museo Nacional del Aire y del Espacio, Wilbur y Orville pidieron al Smithsonian materiales de lectura y se informaron de todo, desde las obras de sus contemporáneos hasta las de Leonardo Da Vinci. Sin inmutarse por el trabajo, y por el hecho de que varios aspirantes a pioneros murieran en accidentes intentando controlar planeadores, los hermanos Wright probaron el planeo en Kitty Hawk, Carolina del Norte, durante varios años, trabajando para perfeccionar el control del piloto antes de intentar el vuelo propulsado.
En diciembre de 1903, los hermanos habían realizado suficiente trabajo científico con conceptos como la sustentación para ayudar a sus diseños aeronáuticos, y tenían los conocimientos técnicos para trabajar con motores. El 17 de diciembre, los hermanos se turnaron para realizar los primeros vuelos propulsados exitosos de la historia. El cuarto y último vuelo duró casi un minuto y cubrió casi 900 pies. El Wright Flyer I acababa de hacer historia, y minutos más tarde sufriría daños permanentes después de que ráfagas de viento lo volcaran; nunca volvería a volar.
Una década más tarde, los aviones aparecieron en los cielos sobre los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial, pero tampoco representaron una novedad completa en la guerra, al menos no durante los primeros meses de la Primera Guerra Mundial. Si bien los aviones nunca antes habían aparecido sobre el campo de batalla, otros vehículos aéreos ya se habían utilizado durante décadas, y los globos habían transportado soldados sobre el paisaje durante siglos para proporcionar un punto de observación elevado superior a la mayoría de las características geológicas. Los franceses utilizaron un globo para este propósito en la Batalla de Fleurus en 1794, y en la Guerra Civil Americana, los globos militares de hidrógeno se utilizaron con frecuencia, llenándose desde vagones que generaban hidrógeno a partir de limaduras de hierro y ácido sulfúrico. El aeronauta Thaddeus Lowe persuadió al presidente Abraham Lincoln para que utilizara las aeronaves para la observación, comunicando los movimientos de las tropas al suelo con un cable telegráfico. El propio Lowe informó: "Un halcón revoloteando sobre un gallinero no podría haber causado más conmoción que mis globos cuando aparecieron ante Yorktown". (Holmes, 2013, 251). Los confederados estuvieron de acuerdo con esta evaluación: "En Yorktown, cuando se hacían ascensiones casi diarias, nuestro campamento, baterías, obras de campo y todas las defensas eran visibles para los ocupantes de los globos. ...] Las ascensiones en globo nos excitaban más que todos los ataques de los puestos de avanzada".
De hecho, con los avances en la tecnología de dirigibles, muchos pensadores militares e incluso entusiastas de la aeronáutica creían que los dirigibles seguirían siendo el principal activo aéreo militar más o menos para siempre. Estos hombres pensaban que los aviones desempeñarían un papel secundario en el mejor de los casos, y que incluso podrían resultar un artilugio inútilmente caro que pronto caería en el olvido, dejando el majestuoso volumen del dirigible como único dueño de los cielos. Aunque esto obviamente no resultó ser cierto, los dirigibles demostraron ser populares de diversas maneras a lo largo del siglo XX, y continuaron siendo complementos incluso a medida que las tecnologías de los aviones avanzaban rápidamente.
Globos y aeronaves modernos: La historia y el legado de los dirigibles durante el siglo XX analiza el desarrollo de globos y aeronaves durante el siglo XX, y las formas innovadoras en que se utilizaron. Junto con imágenes que representan personas, lugares y eventos importantes, aprenderá sobre globos y aeronaves modernos como nunca antes.
Autor: Charles River
Editorial: Independently Published
Publicado: 12/08/2019
Páginas: 110
Tipo de encuadernación: Tapa blanda
Peso: 0.60 libras
Tamaño: 11.00 alto x 8.50 ancho x 0.23 profundidad
ISBN13: 9781089917694
ISBN10: 1089917694
Categorías BISAC:
- Historia | Guerras y conflictos | Primera Guerra Mundial
- Historia | Guerras y conflictos | Segunda Guerra Mundial | General
Este título no es retornable