El sistema interestatal de carreteras, la mayor inversión en obras públicas del mundo visible desde el espacio, y los cientos de miles de kilómetros de carreteras de apoyo, son frecuentemente aclamados como una maravilla y un triunfo de la ingeniería. La Ley de Carreteras Interestatales de 1956 del presidente Eisenhower a menudo es elogiada como un modelo de bipartidismo exitoso.
Hoy en día, el extenso daño causado por la creación del sistema de carreteras y los males de la dependencia del automóvil son más ampliamente reconocidos. La congestión y las muertes por accidentes de tráfico siguen siendo endémicas a pesar de casi tres cuartos de siglo de políticas públicas y billones de dólares gastados con el objetivo principal declarado de reducir la congestión y mejorar la seguridad vial. Los modelos de financiación, gobernanza y construcción establecidos por la ley de 1956 continúan influyendo en lo que se construye hoy.
En
Overbuilt: The High Costs and Low Rewards of US Highway Construction, el experto en planificación del transporte Erick Guerra describe cómo el sistema de carreteras de EE. UU. se sobreconstruyó, cómo la política pública continúa fomentando la sobreconstrucción, cuál es la escala y las consecuencias de la sobreconstrucción, y cómo podemos repensar nuestro enfoque hacia la construcción de carreteras en EE. UU.
Guerra explica que la propensión nacional a construir carreteras ya no es una política oficial o intencional. En cambio, la sobreconstrucción se deriva de las instituciones, los mecanismos de financiación y las métricas de evaluación desarrolladas en la primera mitad del siglo XX. Si bien se destinan más fondos al transporte público, los peatones, el ciclismo y la embellecimiento, el paradigma de inversión no ha cambiado. Los planificadores e ingenieros no han ajustado las herramientas que utilizan para determinar qué carreteras deben construirse, reconstruirse o ampliarse y por qué. El país ha añadido más carriles de autopistas interestatales urbanas desde que declaró completo el sistema interestatal que antes de ello.
A pesar de tener demasiadas carreteras, el país sigue operando en modo de construcción, utilizando el mismo enfoque básico utilizado para financiar y construir el sistema interestatal rápidamente, afirma Guerra. La autopista interestatal se completó hace más de tres décadas.
Overbuilt argumenta convincentemente que es hora de avanzar.
Autor: Erick GuerraEditorial: Island Press
Publicado: 07/08/2025
Páginas: 256
Tipo de encuadernación: Tapa blanda
Peso: 0.75lbs
Tamaño: 8.90h x 6.00w x 0.70d
ISBN13: 9781642833362
ISBN10: 1642833363
Categorías BISAC:-
No clasificable |
No clasificable-
Transporte |
Automoción | General-
Arquitectura |
Planificación urbana y uso del sueloSobre el autor
Erick Guerra, Ph.D., es profesor de Planificación Regional y Vicedecano de Investigación en la Escuela Weitzman de la Universidad de Pensilvania, donde imparte cursos de planificación del transporte y métodos de planificación cuantitativa. Su investigación se centra en las relaciones entre el uso del suelo, los sistemas de transporte y el comportamiento de viaje, con énfasis en ciudades en rápida motorización, resultados de salud pública y tecnologías de transporte. Ha publicado docenas de artículos en revistas revisadas por pares sobre temas que incluyen el uso del suelo y el transporte en México e Indonesia, la política de carreteras, la política de transporte público, la aplicación automatizada del tráfico, el uso del suelo y la seguridad vial, y la planificación contemporánea para vehículos autónomos. Su libro de 2017 Beyond Mobility con Robert Cervero y Stefan Al explora los desafíos y oportunidades globales para crear ciudades más seguras, saludables y productivas. Erick tiene un doctorado en Planificación Urbana y Regional de la Universidad de California Berkeley, una maestría en planificación urbana de la Universidad de Harvard y una licenciatura de la Universidad de Pensilvania. Sirvió como Voluntario del Cuerpo de Paz en Gabón de 2002 a 2004.
