INFORME SOBRE EL BOMBARDERO GOTHA. CON NOTAS SOBRE AEROPLANOS GIGANTES, septiembre de 1918Informes sobre aviones alemanes 9

El bombardero Gotha fue producido en el otoño de 1916, cuando las limitaciones del Zeppelin como asaltante se habían hecho evidentes. El Alto Mando alemán ordenó que 30 bombarderos Gotha estuvieran listos para un ataque diurno en Londres el 1 de febrero de 1917, pero las máquinas no estuvieron listas hasta mayo. El primer ataque diurno en Londres fue llevado a cabo por 14 Gothas el 13 de junio de 1917. El 7 de julio, 22 Gothas atacaron Londres. Los ataques nocturnos comenzaron en agosto de 1917 y continuaron hasta mayo de 1918, cuando fueron abandonados debido a las pérdidas cada vez mayores. En su apogeo, en abril de 1918, 36 G.V estaban en servicio. El uso operativo del G.IV demostró que la incorporación de los tanques de combustible en las góndolas de los motores fue un error. En un aterrizaje forzoso, los tanques podían romperse y derramar combustible sobre los motores calientes. Esto planteaba un problema grave porque los accidentes de aterrizaje causaban el 75% de las pérdidas operacionales. Gothaer produjo el G.V, que albergaba sus tanques de combustible en el centro del fuselaje. Las góndolas de los motores más pequeñas se montaron en puntales sobre el ala inferior. Leer más] El asiento del piloto del Gotha estaba desplazado a estribor con el compartimiento de bombas inmediatamente detrás. Esto permitía una pasarela de conexión en el lado de babor, lo que permitía a los miembros de la tripulación moverse entre las tres estaciones de armas. El Gotha incluyó una importante innovación en forma de un "túnel de armas" mediante el cual la parte inferior del fuselaje trasero estaba arqueada, lo que permitía la colocación de una ametralladora orientada hacia atrás que protegía de los ataques desde abajo, eliminando el punto ciego. El G.V entró en servicio en agosto de 1917. No ofreció ninguna mejora de rendimiento sobre el G.IV. El G.V era hasta 450 kg (990 lb) más pesado que el G.IV debido al equipo adicional y al uso de madera insuficientemente sazonada. El combustible de calidad inferior impidió que los motores Mercedes D.IVa produjeran la potencia nominal de 190 kW (260 hp). Por estas razones, el G.V generalmente operaba a altitudes mucho más bajas que el G.IV. En febrero de 1918, Gothaer probó una unidad de cola compuesta con estabilizadores horizontales biplanos y timones gemelos. La nueva unidad de cola, conocida como Kastensteuerung, mejoró el control direccional marginal de la aeronave con un motor. La subvariante G.Va resultante incorporó la nueva cola, así como un fuselaje delantero ligeramente más corto con un tren de aterrizaje auxiliar en la nariz. Los 25 aviones G.Va fueron entregados a Bogohl 3, la nueva designación para el antiguo Kagohl 3. El G.Va fue seguido por el G.Vb, que transportaba una carga útil aumentada y operaba con un peso máximo de despegue de 4.550 kg (10.030 lb). Para reducir el peligro de volcarse durante el aterrizaje, Gothaer introdujo el Stossfahrgestell ("tren de aterrizaje de choque"), un tren de aterrizaje principal tándem de dos bogies. El Stossfahrgestell resultó tan bueno que se instaló en todos los G.V de Bogohl 3. Algunos aviones G.Vb también tenían aletas servo Flettner en los alerones para reducir las fuerzas de control. Idflieg ordenó 80 aviones G.Vb, el primero se entregó a Bogohl 3 en junio de 1918. Para el Armisticio, los 80 aviones estaban construidos, pero el último lote no llegó al frente y se entregó directamente a la comisión especial aliada.

Autor: Ministry of Munition Aircraft Productio
Editorial: Naval & Military Press
Publicado: 12/03/2014
Páginas: 46
Tipo de encuadernación: Tapa blanda
Peso: 0.30lbs
Tamaño: 11.69h x 8.27w x 0.10d
ISBN13: 9781783310579
ISBN10: 178331057X
Categorías BISAC:
- Historia | Militar | General