El 20 de septiembre de 1911, el transatlántico RMS Olympic de la White Star Line, al salir de Southampton Water, giraba a babor alrededor de la boya West Bramble en el Solent. Al mismo tiempo, el HMS Hawke, un crucero protegido de la Royal Navy, giraba a estribor alrededor de Egypt Point, un punto de referencia prominente en el extremo norte de la Isla de Wight. A medida que las dos embarcaciones completaban sus respectivos giros, se estabilizaron en lo que parecían ser cursos casi paralelos, con el Olympic acelerando rápidamente hacia su velocidad máxima para aguas restringidas. A medida que el Olympic se adelantaba al Hawke, el crucero mucho más pequeño viró inesperadamente y bruscamente a babor, como si su timón estuviera a estribor, y golpeó al masivo transatlántico de la White Star en su costado de estribor. Como resultado de la colisión, ambas embarcaciones sufrieron daños graves y tuvieron que regresar a puerto para reparaciones. Como resultado de los daños al Olympic, el viaje inaugural de su barco hermano, el Titanic, se retrasó del 20 de marzo al 10 de abril, mientras que una considerable cantidad de mano de obra, piezas y materiales se desviaron para reparar el Olympic. Ese retraso en el calendario del Titanic resultó ser fatal. En el juicio que siguió a la colisión en el Solent, ambas partes se culparon mutuamente por el percance. El Olympic afirmó que el Hawke era un barco que lo estaba adelantando por detrás, y como tal debería haber cedido el paso al Olympic. El Hawke afirmó que el Olympic era un barco que se cruzaba, y al tener al Hawke a su lado de estribor, estaba obligado a ceder el paso al Hawke. Durante las audiencias unilaterales del Almirantazgo celebradas en Portsmouth solo dos días después de la colisión, se supo que el timón del Hawke se había atascado en un momento crítico justo cuando una fuerza incontrolable parecía arrastrar al Hawke hacia el transatlántico mucho más masivo. En el juicio que siguió en noviembre, el Almirantazgo afirmó que el Olympic hizo un giro demasiado amplio alrededor de la boya, lo que lo acercó demasiado al lado de babor del crucero, y la succión creada por la proximidad y la velocidad excesiva del Olympic hizo que el crucero virara incontrolablemente a babor, provocando así la colisión. ¿Qué sucedió realmente ese día de septiembre de 1911 en el Solent? ¿Fue un simple caso de succión hidrodinámica o navegación negligente por parte de una o ambas embarcaciones? Por primera vez, los eventos que condujeron a esta colisión se examinan con gran detalle, con las afirmaciones de ambas partes analizadas a fondo para ver qué era posible y qué no. Basándose en todas las pruebas presentadas, se presenta el escenario más probable de lo que realmente sucedió en el Solent ese día, mostrando los movimientos minuto a minuto de cada embarcación antes y después de la colisión. Finalmente, se analiza críticamente la pregunta de si la colisión podría haberse evitado.
Autor: Mark Chirnside,
Samuel HalpernEditorial: Createspace Independent Publishing Platform
Publicado: 01/10/2015
Páginas: 122
Tipo de encuadernación: Tapa blanda
Peso: 0.50 libras
Tamaño: 10.00h x 7.00w x 0.26d
ISBN13: 9781502946874
ISBN10: 1502946874
Categorías BISAC:-
Transporte |
Barcos y construcción naval | HistoriaSobre el autor
Samuel Halpern es ingeniero de sistemas y tecnólogo de profesión, con un interés de larga data en barcos de vapor y veleros, el estudio de la arquitectura naval y la práctica de la navegación celestial y costera. Ha estado involucrado en el estudio del Titanic durante muchos años, y es el autor principal del libro Informe sobre la pérdida del SS Titanic - Una reevaluación centenaria (The History Press, 2011). Además del Titanic, Sam ha realizado un análisis y un informe en profundidad sobre la colisión de 1956 entre el Stockholm y el Andrea Doria que se presentó en la Academia Marítima de Maine y también está disponible en su sitio web Titanicology. Mark Chirnside es un investigador e historiador consumado. Ha authored varios libros sobre el Olympic, el Titanic y el Britannic y varios otros buques, incluidos el Aquitania, el Majestic y otros. Es uno de varios coautores del libro Informe sobre la pérdida del SS Titanic - Una reevaluación centenaria (The History Press, 2011). Su sitio web, Mark Chirnside's Reception Room, contiene una gran cantidad de información con enlaces a muchos de sus artículos y trabajos.
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