Descripción
*Incluye imágenes
*Incluye relatos contemporáneos
*Incluye recursos en línea y una bibliografía para seguir leyendo
En 1831, un funcionario de servicio exterior francés de 26 años llamado Ferdinand de Lesseps fue enviado a Alejandría para servir como vicecónsul. Mientras cumplía un período de cuarentena obligatorio, el Cónsul General francés, Monsieur Mimaut, envió a su nuevo subalterno varios libros para ayudar a pasar el tiempo, y uno de estos libros resultó ser un extenso memorándum redactado por el ingeniero francés Jacques-Marie le Père, siguiendo instrucciones de Napoleón Bonaparte. El tema era la unión del Mar Rojo con el Mediterráneo mediante la construcción de un canal. Este estudio causó una profunda impresión en la mente del joven diplomático, y durante el resto de su período de servicio en Egipto, se dedicó a estudiar la cuestión. Finalmente, llegó a creer que no solo era un proyecto viable, sino también potencialmente rentable, y, por supuesto, sería nada menos que un regalo estupendo para la humanidad. Resultó que el concepto de unir el Mar Rojo con el Mediterráneo no era de ninguna manera nuevo. De hecho, la idea era tan antigua como el propio comercio a través del istmo. El trabajo en el Canal de los Faraones, o Canal de Necao, como se le conoce más comúnmente, comenzó durante la Dinastía XIX de Egipto, bajo el reinado de Seti I, o de su hijo, el gran Ramsés II. El proyecto buscaba unir los dos océanos a través de un canal artificial de modesta longitud que unía un tramo navegable del Nilo con los Lagos Amargos, y luego con el Mar Rojo.
La mayoría de la gente ha oído hablar de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo, pero aunque no tantos han oído hablar de las Siete Maravillas del Mundo Moderno, quienes lo han hecho saben que el Canal de Panamá es considerado una de ellas. En un mundo donde pocos ríos naturales tallados durante eones de tiempo han alcanzado una longitud de más de 50 millas, la idea de que un grupo de hombres pudiera tallar un canal de esa longitud parecía imposible. De hecho, muchos pensaron que no se podía hacer.
Por otro lado, había una tremenda motivación para intentarlo, porque si se lograba cortar un canal a través de Centroamérica para conectar los Océanos Atlántico y Pacífico, se reducirían semanas del tiempo necesario para transportar mercancías por mar desde la bien establecida Costa Este de los Estados Unidos hasta la floreciente Costa Oeste. Además, viajar alrededor de la punta de Sudamérica estaba lleno de peligros, y exploradores y colonos europeos habían propuesto construir un canal en Panamá o Nicaragua varios siglos antes de que el Canal de Panamá fuera realmente construido. A fines del siglo XIX, los franceses realmente intentaron construir tal canal, solo para fracasar después de que se invirtieran muchos recursos en la construcción y después de que los trabajadores murieran de malaria y otras enfermedades.
A principios del siglo XX, no solo la necesidad de un canal seguía existiendo, sino que el hombre adecuado estaba en la Casa Blanca. De hecho, el presidente Theodore Roosevelt, un célebre aventurero, podría haber sido el único presidente que pudo prever y lograr una hazaña tan audaz, e incluso él la consideró uno de sus logros más importantes. Construir el Canal de Panamá fue una tarea hercúlea en todos los sentidos. Tomando alrededor de 10 años en construirse, los trabajadores tuvieron que excavar millones de metros cúbicos de tierra y luchar contra hordas de insectos para hacer realidad la visión de Roosevelt. Roosevelt también tuvo que involucrar a la Marina de los EE. UU. en una revuelta en Colombia para asegurar que Panamá pudiera independizarse y así asegurar que Estados Unidos tuviera el control del canal. Para 1914, los barcos finalmente estaban atravesando el Canal de Panamá, justo cuando la Primera Guerra Mundial estaba a punto de comenzar, y un siglo después, el Canal de Panamá sigue siendo una de las vías fluviales más vitales del mundo.
Autor: Charles River Editors
Editorial: Createspace Independent Publishing Platform
Publicado: 20/03/2018
Páginas: 84
Tipo de encuadernación: Tapa blanda
Peso: 0.27lbs
Tamaño: 9.02h x 5.98w x 0.17d
ISBN13: 9781986674508
ISBN10: 1986674509
Categorías BISAC:
- Historia | Moderna | Siglo XX
- Historia | Moderna | Siglo XIX
*Incluye relatos contemporáneos
*Incluye recursos en línea y una bibliografía para seguir leyendo
En 1831, un funcionario de servicio exterior francés de 26 años llamado Ferdinand de Lesseps fue enviado a Alejandría para servir como vicecónsul. Mientras cumplía un período de cuarentena obligatorio, el Cónsul General francés, Monsieur Mimaut, envió a su nuevo subalterno varios libros para ayudar a pasar el tiempo, y uno de estos libros resultó ser un extenso memorándum redactado por el ingeniero francés Jacques-Marie le Père, siguiendo instrucciones de Napoleón Bonaparte. El tema era la unión del Mar Rojo con el Mediterráneo mediante la construcción de un canal. Este estudio causó una profunda impresión en la mente del joven diplomático, y durante el resto de su período de servicio en Egipto, se dedicó a estudiar la cuestión. Finalmente, llegó a creer que no solo era un proyecto viable, sino también potencialmente rentable, y, por supuesto, sería nada menos que un regalo estupendo para la humanidad. Resultó que el concepto de unir el Mar Rojo con el Mediterráneo no era de ninguna manera nuevo. De hecho, la idea era tan antigua como el propio comercio a través del istmo. El trabajo en el Canal de los Faraones, o Canal de Necao, como se le conoce más comúnmente, comenzó durante la Dinastía XIX de Egipto, bajo el reinado de Seti I, o de su hijo, el gran Ramsés II. El proyecto buscaba unir los dos océanos a través de un canal artificial de modesta longitud que unía un tramo navegable del Nilo con los Lagos Amargos, y luego con el Mar Rojo.
La mayoría de la gente ha oído hablar de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo, pero aunque no tantos han oído hablar de las Siete Maravillas del Mundo Moderno, quienes lo han hecho saben que el Canal de Panamá es considerado una de ellas. En un mundo donde pocos ríos naturales tallados durante eones de tiempo han alcanzado una longitud de más de 50 millas, la idea de que un grupo de hombres pudiera tallar un canal de esa longitud parecía imposible. De hecho, muchos pensaron que no se podía hacer.
Por otro lado, había una tremenda motivación para intentarlo, porque si se lograba cortar un canal a través de Centroamérica para conectar los Océanos Atlántico y Pacífico, se reducirían semanas del tiempo necesario para transportar mercancías por mar desde la bien establecida Costa Este de los Estados Unidos hasta la floreciente Costa Oeste. Además, viajar alrededor de la punta de Sudamérica estaba lleno de peligros, y exploradores y colonos europeos habían propuesto construir un canal en Panamá o Nicaragua varios siglos antes de que el Canal de Panamá fuera realmente construido. A fines del siglo XIX, los franceses realmente intentaron construir tal canal, solo para fracasar después de que se invirtieran muchos recursos en la construcción y después de que los trabajadores murieran de malaria y otras enfermedades.
A principios del siglo XX, no solo la necesidad de un canal seguía existiendo, sino que el hombre adecuado estaba en la Casa Blanca. De hecho, el presidente Theodore Roosevelt, un célebre aventurero, podría haber sido el único presidente que pudo prever y lograr una hazaña tan audaz, e incluso él la consideró uno de sus logros más importantes. Construir el Canal de Panamá fue una tarea hercúlea en todos los sentidos. Tomando alrededor de 10 años en construirse, los trabajadores tuvieron que excavar millones de metros cúbicos de tierra y luchar contra hordas de insectos para hacer realidad la visión de Roosevelt. Roosevelt también tuvo que involucrar a la Marina de los EE. UU. en una revuelta en Colombia para asegurar que Panamá pudiera independizarse y así asegurar que Estados Unidos tuviera el control del canal. Para 1914, los barcos finalmente estaban atravesando el Canal de Panamá, justo cuando la Primera Guerra Mundial estaba a punto de comenzar, y un siglo después, el Canal de Panamá sigue siendo una de las vías fluviales más vitales del mundo.
Autor: Charles River Editors
Editorial: Createspace Independent Publishing Platform
Publicado: 20/03/2018
Páginas: 84
Tipo de encuadernación: Tapa blanda
Peso: 0.27lbs
Tamaño: 9.02h x 5.98w x 0.17d
ISBN13: 9781986674508
ISBN10: 1986674509
Categorías BISAC:
- Historia | Moderna | Siglo XX
- Historia | Moderna | Siglo XIX
Este título no es retornable