Thunder Bay, Ontario Libro 1 (Port Arthur Libro 1), en fotos a color: Salvando nuestra historia una foto a la vez

La ciudad de Thunder Bay tiene tres historias. Las ciudades gemelas de Fort William y Port Arthur se fusionaron en 1970. El pasado de Thunder Bay está ligado a los pasados paralelos pero separados de las dos ciudades. Port Arthur era una ciudad en el norte de Ontario que se fusionó con Fort William y los municipios de Neebing y McIntyre para formar la ciudad de Thunder Bay en enero de 1970. Thunder Bay está ubicada en el lago Superior. El asentamiento europeo en la región comenzó a finales del siglo XVII con un puesto de comercio de pieles francés a orillas del río Kaministiquia. Se convirtió en un importante centro de transporte, con su puerto formando un enlace vital en el envío de grano y otros productos desde el oeste de Canadá, a través de los Grandes Lagos y la Vía Marítima del San Lorenzo, hasta la costa este. La silvicultura y la manufactura desempeñaron papeles importantes en la economía de la ciudad. La ciudad toma su nombre de la inmensa Bahía Thunder al comienzo del Lago Superior, conocida en los mapas franceses del siglo XVIII como Baie du Tonnerre (Bahía del Trueno). La ciudad es a menudo conocida como "Lakehead" debido a su ubicación al final de la navegación de los Grandes Lagos en el lado canadiense de la frontera. El asentamiento europeo en Thunder Bay comenzó con dos puestos comerciales de pieles franceses (1683, 1717) que fueron abandonados posteriormente. En 1803, la Compañía del Noroeste, con sede en Montreal, estableció Fort William como su puesto en el centro del continente. El fuerte prosperó hasta 1821, cuando la Compañía del Noroeste se fusionó con la Compañía de la Bahía de Hudson y Fort William ya no fue necesario. Para la década de 1850, la Provincia de Canadá comenzó a interesarse por su extremo occidental. El descubrimiento de cobre en Michigan provocó una demanda nacional canadiense de ubicaciones mineras en las costas canadienses del Lago Superior. Otro asentamiento se desarrolló a pocos kilómetros al norte de Fort William, que finalmente se llamó Port Arthur. Con la Confederación en 1867, Simon James Dawson fue contratado para construir una carretera y una ruta desde Thunder Bay en el Lago Superior hasta la Colonia del Río Rojo. El depósito en el lago, donde se desembarcaban y almacenaban los suministros, adquirió su primer nombre en mayo de 1870. Se le llamó Prince Arthur's Landing en honor al Príncipe Arturo, hijo de la Reina Victoria, quien servía con su regimiento en Montreal. La llegada del CPR en 1875 desató una larga rivalidad entre las ciudades, que no terminó hasta la fusión de 1970. Hasta la década de 1880, Port Arthur era una comunidad mucho más grande y dinámica. El CPR, en colaboración con la Compañía de la Bahía de Hudson, prefirió el este de Fort William, ubicado en la parte baja del río Kaministiquia, donde se encontraban los puestos de comercio de pieles. Prosperando gracias al auge de la construcción del ferrocarril CPR de 1882-1885, Port Arthur se incorporó como ciudad en marzo de 1884, un año después de adquirir su nuevo nombre. El CPR erigió el primer elevador de grano terminal de Thunder Bay y del oeste de Canadá en la bahía en 1883. El fin de la construcción del CPR a lo largo de la costa norte del lago Superior y la decisión del CPR de centralizar sus operaciones a lo largo de la parte baja del río Kaministiquia pusieron fin a la prosperidad de Port Arthur. La minería de plata había sido el pilar de la economía durante la mayor parte de la década de 1870. El auge de la minería de plata de la década de 1880 llegó a su fin con la aprobación por parte del Congreso de los EE. UU. del Arancel McKinley en octubre de 1890. La ciudad se encontraba en una grave situación económica hasta 1897-1899, cuando los empresarios William Mackenzie y Donald Mann adquirieron el Ferrocarril de Ontario y Rainy River y el Ferrocarril de Port Arthur, Duluth y Western, y eligieron Port Arthur como la sede del Lago Superior para el Ferrocarril Nacional Canadiense. Port Arthur prosperó como puerto de transbordo y manipulación de grano para el CNR después de que la línea ferroviaria se abriera a Winnipeg en diciembre de 1901.

Autor: Barbara Raue
Editorial: Createspace Independent Publishing Platform
Publicado: 16/10/2017
Páginas: 56
Tipo de encuadernación: Tapa blanda
Peso: 0.26lbs
Tamaño: 9.00h x 6.00w x 0.15d
ISBN13: 9781976030567
ISBN10: 1976030560
Categorías BISAC:
- Fotografía | Historia

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